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    蘭新高鐵

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    日期:2015-05-11  作者:  來源:  瀏覽:16830      【
          2014年12月26日10時許,蘭州西站首趟動車組駛出站臺,標志著蘭新高鐵全線正式開通運營,這是中國鐵路建設史上又一個重要的里程碑工程。

    全長1776公里的蘭新高鐵,是世界上一次建設里程最長、海拔最高、穿越風區最多的高速鐵路,作為我國高速鐵路“四電”工程施工的領軍企業,中國中鐵電氣化局承擔了蘭新高鐵甘(肅)青(海)段全長1066公里的電力、牽引供電系統集成、采購、安裝、調試、試運行、四電配套房屋、聲屏障以及防災系統等專業的施工任務。

    2013年1月,中鐵電氣化局調集精兵強將云集西北,拉開了甘青奮戰的序幕。中鐵電氣化局領導在開工之初提出“創建高原區、大風區世界一流電氣化工程”,在這一目標激勵下,5300名干部員工奮戰在西北高原,譜寫了征戰高原戈壁、創造世界一流高鐵的動人篇章。

    挑戰“比山高、比風大”

    時代賦予了中鐵電氣化局征戰雪域高原鑄就絲路高鐵的使命和責任,但惡劣自然環境、繁重緊迫的任務等諸多困難也給中鐵電氣化人帶來了前所未有的挑戰。

    高山、大風、高寒、缺氧、高溫、干旱,這是蘭新高鐵甘青段沿線留給人們的第一印象。全段橫跨黃土高原、青藏高原、祁連山區和河西走廊“四大地貌單元”,青海地區大坂山、祁連山等越嶺地帶平均海拔3300米,高寒缺氧,空氣含氧量僅為內地60%,太陽輻射位居全國第二,年平均氣溫為零度以下,分布多年凍土;玉門地區氣候干燥,旱季長、晝夜溫差變化較大,極端最高氣溫41.3°,極端最低氣溫零下34.5°,安西風區平均大風日數140天,最大風速10級以上。

    然而,挑戰遠不止于此。

    蘭新高鐵甘青段全長1066正線公里,包含蘭州、西寧兩大鐵路樞紐,站后各領域、各專業施工幾乎全部涉及。接觸網專業支柱安裝38907根,腕臂裝配53339組,承導架設2772條公里;新建牽引變電所20座,新建AT所(分區所)60座,配套房屋總建筑面積約50640平方米;聲屏障專業吸聲板安裝54387平米,隔聲窗安裝18410平米;防災專業電纜敷設329.7公里,風雨監測點安裝162處,監控單元安裝156套……。同時也面臨著沿線橋隧多、高墩多、交叉多、干擾多、專業多、環境影響因素多、蘭州、西寧兩大鐵路樞紐既有線多、結合部多、臨時性任務多、不可預見因素多等多項考驗。

    如此大的工程量,如此復雜的施工條件,工期卻只有21個月!2012年5月建設單位進一步明確了2014年底蘭新高鐵開通的堅定目標!更為緊迫的是:全年凍土期達七個月之久的控制性工程祁連山隧道群只能在2014年6月后才具備施工條件,留給站后四電施工的時間少之又少,這給站后施工組織、安全管理、組織協調帶來巨大挑戰。

    聚合優勢資源 解決高原施工難題

    中國中鐵電氣化局集團在蘭新高鐵建設中充分發揮專業隊伍集中度高、專業技術系統集成能力強和一體化的綜合優勢,通過優化施工組織、科學配置資源、系統性優化技術方案和攻堅會戰等方式,科學解決了工期、物資、高海拔施工等難題,確保了工程按期優質開通。

    優化施工組織解決工期難題。從烏魯木齊局管段到蘭州局管段、青藏公司管段、蘭州樞紐、西寧樞紐,理清相互掣肘的要點,逐個擊破影響因素,是甘青如期建成的關鍵。圍繞“搶抓施工黃金期”這個總體思路,按照提前完成烏局聯調聯試準備、按時開通蘭州樞紐、必保祁連山越嶺區段聯調聯試等施工關鍵時序安排,中鐵電氣化局先后兩次系統性優化施工組織,先后對風區腕臂計算安裝成套技術、門源凍土區段地基處理方案、蘭州西既有線過渡方案、分區六所房建施工工序、祁連山高海拔隧道群施組方案、關鍵物資供貨方式等進行了優化,提升了管理效率,得到建設單位的高度肯定。

    強化物資供應保障施工需求。經過對鐵路基建市場物資供求實際和西北地區冬季道路交通情況深入分析,中鐵電氣化局提出了“搶早+對接+協供”的物資保障方案,開工伊始迅速組織物資招標采購,先后對117個包件物資進行4次掛網公開招標,組織8次設計聯絡,對主要供貨單位采取兩級對接,分專業進行協供責任分配。按照既定目標,2013年底大雪封山之前,各類大型設備全部運送到位,為保證2014年整體工期提供了堅實保障。

    抓房建先行為后續施工創造條件。“四電工程,房建先行”。針對西北地區入冬早、冰凍期長、交通條件差等實際,為避免冬季施工給工程質量、安全、進度、成本帶來的不利影響,中鐵電氣化局開工伊始迅速集中配置全線房建資源,優化凍土區段地基處理方案和施工工序。在中標20天內與設計院敲定征地紅線圖交付時間,三個月內房建工程開工率達83%;八個月實現房建工程90%封頂;入冬前全線321處房屋達到設備安裝條件。

    集中會戰解決高海拔施工難題。祁連山越嶺區段平均海撥3200米,是蘭新高鐵海拔最高、隧道最密集的高原隧道群。針對高寒缺氧、勞動效率低、站前滯后、交通不便等一系列高原隧道施工難題,項目部本著安全、科學、適用、高效的原則,通過優化施工組織模式、合理配置機械資源和加強施工人員安全防護等措施,用機械化施工代替人力施工,減輕勞動強度,縮短高原施工時間。2014年10月,項目部組織張掖分部、西寧分部11組軌行機械和1800名職工,連續奮戰45天,高效完成了祁連山隧道群接觸網施工任務。

    攻堅“卡脖子”工程。地處照壁山隧道與大阪山隧道之間的第六分區所是蘭新高鐵最后開工的四電配套房屋,由于受站前隧道施工制約,實際工期比計劃工期延后15個月,同時由于隧道施工渣土堆積高達7米,使得設計變更將基礎方案樁基深度變更增加至22米。在不足200平方米狹窄斜坡地段,打樁179根,時間之緊,難度之大可想而知。為解決好分區六所施工難題,中鐵電氣化局領導、專家組多次深入現場優化施工施組方案,加大各類資源配置。在高寒、缺氧的極限條件下,盯崗干部和施工人員150個晝夜24小時輪換上崗,人力、機械、資金均“超限”投入,全方位確保,12月10日第六分區所按期成功過送電,為全線開通運營奠定了基礎。甘青公司高度評價了中鐵電氣化局甘青團隊在攻堅六分區中“練硬功、當硬漢,打硬仗”的頑強作風。

    從石板墩至紅柳河先導段聯調聯試到蘭州樞紐開通,從西寧站改撥接到祁連山隧道群突擊,從干柴灘變電所送電到蘭新高鐵甘青段順利開通,面對蘭新高鐵建設過程中無數個急難險重任務,中鐵電氣化人敢打硬仗,無私奉獻,充分展現了“國家隊”過硬本領和風采。

    高標準精細施工 建造高品質高原高鐵

    作為蘭新高鐵甘青段四電系統集成商,集團公司在整個項目的實施過程中,以行業領先的技術能力、系統集成綜合優勢,實施精細化施工,打造高穩定、高平順、高精度、高可靠、高安全的精品工程。

    建設高穩定的風區接觸網。為保證風區接觸網結構的穩定性,蘭新高鐵甘青段風區腕臂絕緣子采用增加抗彎負荷的瓷質棒式絕緣子;風區錨段長度、跨距長度縮短10%;在風力最大的安西風區,改變接觸線、承力索合柱打線下錨方式,采用了接觸線、承力索分柱打線下錨方式。為滿足接觸網零部件在極端環境下的穩定性,將接觸網零部件的震動試驗試首次由200萬次提高到300萬次,疲勞試驗首次由50萬次提高到75萬次;接觸網錨固類零部件還滿足了在施加1.5倍最大工作荷載下,保持72小時不發生損壞,接觸網錨固類零部件試驗的破壞荷載均大于工作荷載的3倍,風區采用的接觸網零部件具備較高的抗震動和高負荷性能。

    實現高平順的弓網關系。蘭新高鐵甘青段全部采用接觸網導線恒張力架設為代表的高速接觸網一次成型和平推精調全套工藝技術。為實現良好的弓網關系,集團公司實施安裝檢測數據化,接觸懸掛調整采用數字工具與精確計算配合實現一次到位,導線精調誤差控制在0.5厘米以內。采用恒張力架線技術,優化工藝,接觸導線在架線過程中持續保持特定張力,使接觸線架設后接觸線平直度誤差控制在0.1mm/米以內。同時通過對受電弓的空氣動力學的測試,以綜合指標判定接觸網的性能和安全性,優化弓網關系。

    實施高精度的零部件安裝。為提高接觸網零部件安裝精度,集團公司基于CPⅢ精測網用先進測量設備進行接觸網支柱等精確定位,采用自主研發計算軟件對支柱裝配和整體吊弦進行準確的預配計算,全線采用兩家腕臂預配廠家和設立蘭州、西寧、張掖、玉門四個物流預配中心的模式,進行定制化流水線加工制作。所有緊固件全部采用數字化扭矩扳手,確保不同部位緊固件不同力矩要求的精確到位。全線配備了德國進口FM3LD激光測量儀,在平推驗收過程中,接觸網工程各項技術指標全部合格,幾何結構尺寸均達到了驗收標準要求,接觸網相鄰吊弦點高度差不超過2mm,高出驗收要求的8mm標準,提升了弓網關系的平順性。

    強化高可靠的質量控制。為確保蘭新高鐵牽引供電系統各專業的施工質量,集團公司通過實施質量實名制管理、工序卡片化和質量分層督導,將所有安裝工序納入統一的、閉環的管理中,實現質量控制效率最大化。施工人員的每項作業都要依據作業票和質量控制卡片完成,并鄭重進行責任簽名。將接觸網安裝關鍵環節制作成接觸網安裝工序卡片,方便了施工人員在施工中能夠隨時查閱掌握,促進安裝質量在細節方面一次達標。作業層在施工過程中實施“質量三檢”制度,每道工序完成后進行自檢;相關專業進行交接互檢;專職安質員檢查,并形成記錄。各分部安質部進行,施工前指導,施工過程督導,完工后重點部位檢查。局項目部安質部進行關鍵環節專項指導和分部間交叉檢查,及時發現和消除質量隱患,保證工程質量始終處于可控狀態。

    搭建高安全的監控系統。蘭新高鐵甘青段全部采用了全方位的防災安全監控系統。針對防災工程專業接口多,結構復雜,安裝精度要求高,交叉作業多;電纜敷設難度大,電纜成品保護難度大,協調工作量大等難題,集團公司組織技術人對自動化遠程監控和調度系統(SCADA)的施工方案進行多次優化,對所有牽引變(配)電所、接觸網、車站的1萬多個電器開關實現遙測、遙控、遙信、遙視,使蘭州、西寧、烏魯木齊三個調度中心的監控人員隨時掌握全線每一個開關的分合狀態,實時掌控牽引供電系統關鍵設備的運行情況,實現對蘭新高鐵的牽引供電、電力設施進行集中監視和控制。

    在蘭新高鐵甘青段建設中,集團公司始終堅持“敢負責,能負責,負全責”的系統集成理念;用“精心、精確、精細、精致”的精細化施工理念,實現了蘭新高鐵甘青段工程創優目標。

    特色黨建活動 促進生產發揮五大作用

    面對惡劣的自然環境、艱苦的施工生活條件和復雜的安全管理局面,開工以來,集團公司甘青黨工委緊緊圍繞“抓黨建促生產”的工作思路,大力加強和創新項目黨建思想政治工作,為工程的順利進行提供了強大的思想保證和組織保證。

    以抓好思想引領轉觀念。開工伊始,甘青項目部從項目管理層、作業管理層到施工作業層逐級強化高鐵理念和高鐵意識教育,牢固樹立“高鐵無小事”和“精心、精確、精細、精致”的高鐵施工理念,通過分級培訓、事故案例警示教育和開展高鐵技術比武,不斷提升參建員工施工技術水平。

    以項目特色文化建設為載體提神鼓勁。2013年7月,集團公司黨委在蘭新高鐵甘青段正式提出了“創建高原區、大風區世界一流電氣化工程”的甘青目標。在工程實踐中形成了“缺氧不缺精神,缺水不缺汗水,海拔高斗志更高,風大干勁更大”的甘青精神和“練硬功、當硬漢、打硬仗”的甘青作風。成為了激勵廣大參建員工征戰高原戈壁、創造世界一流的精神動力。

    以特色黨建活動為載體,激發活力。創建“創新型、學習型、攻堅型、服務型”四大特色黨建品牌,是甘青黨工委在全線高原、戈壁兩個自然環境惡劣區、八個施工環境異常艱苦區和三個多民族聚居區加強黨組織建設、實現黨建創新的重要實踐。玉門分部創新型黨工委通過建立黨政聯動、黨群聯動、內外聯動的三項聯動機制,突出革新創效和降本增效兩大創效增效主題,實現技術革新、難點攻關、發明創造成果17項。張掖分部學習型黨工委通過創新學習方式,采用“微信”向黨員發送政策文件、新聞時事、工程信息、安全警示、作業指導等,項目黨工委對發布內容篩選精簡,內容重點突出,言簡意賅,讓黨員和員工易學、易懂、易記。西寧分部攻堅型黨工委緊扣攻堅克難主題,牢牢把握加強思想引領、做好后勤保障、發揮示范作用這三個關鍵,在海拔3300米以上的高原區段,建立4支“高原黨員突擊隊”。蘭州分部服務型黨工委圍繞打造本領過硬的服務團隊、搭建服務平臺和拓展服務方向為抓手,開展了技術服務團隊“能力提升”競賽,黨員干部“三比一帶”活動和黨員服務團隊理想信念教育活動,創辦職工“隧道小食堂”和黨工委書記“連心熱線”。

    以“職工之家”建設為載體,聚合力促和諧。“建設高原戈壁職工安全幸福之家”是甘青黨工委提出的打造“戈壁生態駐地”和“3000米以上高原無駐地”的“三工”建設總目標。三工建設中,各作業隊均聯通了網絡,建立了職工書屋,配置了體育娛樂器材,定期組織各類職工友誼賽、小型運動會。高原地區還將醫療衛生服務點搬到施工一線,并對全線5300名參建職工進行了全面體檢。在遠離市區的施工駐地開辟了“職工超市”和“職工浴室”,方便了現場員工的日常生活,降低了生活成本。

    以黨員先鋒號為載體,抓帶動。甘青黨工委將蘭州分部樂都變電所,西寧分部門源變電所和玉門分部接觸網先導段作為全線黨員示范工程,并通過建立示范工程帶動全線工程創優,進一步加快施工進度。西寧分部干柴灘變電所和張掖分部祁連山隧道接觸網工程是全線工期最緊、難度最大、安全壓力最重的控制性工程。黨工委通過開展黨員先鋒號工程的創建,使黨員在施工生產中發揮示范帶動作用,從而激發了參建員工的內在動力,實現了工程既定目標。在全線設立268個黨員安全崗,黨員在履行崗位職責的同時,履行分管工作范圍內的安全生產職責,擔負起責任區安全責任,成為員工身邊的“保護神”,筑起了甘青線又一道安全保障。

    兩年來,惡劣的自然環境、艱苦的施工條件、繁重的工程量、緊張的工期考驗了中鐵電氣化局甘青團隊的剛毅和頑強。以蘭新高鐵全線開通運營為標志,中鐵電氣化局集團實現了全面掌握高原區、大風區高速鐵路技術牽引供電系統技術的目標。集團甘青項目部以出色的管理贏得了上級的肯定和各方的好評,先后獲得青海省工人先鋒號和火車頭獎章等榮譽。            

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