京張高鐵試驗最高時速達到385公里

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日期:2019-10-21  作者:王彬、李向奧  來源:京張指揮部、電氣化公司  瀏覽:2823      【


10月20日,中鐵電氣化局承建的京張高鐵試驗最高時速首次達到385公里,超出設計最高時速350公里10%。這是繼10月5日聯調聯試工作啟動以來,列車逐級提速后運行的最高時速。經現場專業設備檢測確認,接觸網導高拉出值、硬點及燃弧率均無超標點,為京張高鐵后續開通運營打下堅實基礎。

京張高鐵設計時速共有120、160、200、250和350公里五種速度等級。時速超出設計最高時速10%,達到385公里,列車運行無任何問題,是京張高鐵是否能順利投入運營的一項重要技術關口。京張高鐵聯調聯試工作就是利用高鐵綜合檢測列車“黃醫生”,以動態檢測方式,通過不斷提升速度等級,對沿線軌道、路基、接觸網、通信信號等進行實時檢測,并對全線各業務系統和整體系統不斷調試、優化,最終確保列車時速達到385公里,各項參數運行良好穩定,使線路功能及性能達到標準要求。

在后續試驗檢測過程中,“黃醫生”將繼續分別對京張高鐵上下行線路進行全程不停車巡回檢測,并將檢測數據實時傳輸至車內監測中心并進行分析,綜合制定工程優化修整方案,并及時進行調整。截止目前,檢測結果顯示,京張高鐵接觸網動態幾何參數整體良好,無接觸線拉出值、接觸線高度和硬點缺陷。



京張高鐵速度越來越快、穩定性越來越好,離不開建設過程中大量智能化技術和先進手段的應用。中鐵電氣化局在京張高鐵建設中融入了大量的先進技術手段和智能化的元素:利用BIM技術把二維的圖紙變成三維的實景模型,做到了設備從原材料到運營維護的全壽命管理,不但提高了施工效率,也提高了工程質量;自主研發了智能化的接觸網腕臂、吊弦生產線和智能接觸網立桿車、隧道內自動打孔安裝平臺等專業化工器具,使接觸網導線的平直度誤差控制在一根頭發絲以內;采取機器人巡檢的方式,引入了基于大數據的健康自診斷系統和自然災害監測系統,提升了變電所的智能化程度;在京張高鐵最大的換乘站清河站,安裝了智能垃圾處理系統,自動化輸送、分撿,這邊丟進垃圾箱,那邊就進了回收站。

京張高鐵是國家重點建設項目,是京津冀一體化協同發展的重要基礎工程,是2022年北京冬奧會的重要交通保障線,是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。線路起自北京北站,終到河北張家口站,全長174公里。今年年底建成通車后,乘高鐵從北京到張家口時間將縮短至1小時以內,對于助力奧運、促進京津冀一體化發展等都具有重要意義。

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