京張高鐵全線開始聯調聯試

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日期:2019-10-08  作者:李忠民 周湘民 李向奧  來源:京張指揮部   瀏覽:3223      【


京張高鐵首發聯調聯試CRH380AJ型高速綜合檢測列車停靠在昌平站線路上。


10月5日,一列高速鐵路檢測列車從昌平站緩緩駛出,標志著中鐵電氣化局參建的京張高鐵正式啟動聯調聯試,京張高鐵開通運營進入倒計時。

京張高鐵是國家重點建設項目,是京津冀一體化協同發展的重要基礎工程,是2022年北京冬奧會重要交通保障線,是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。京張高鐵起自北京北站,途徑沙城、下花園、宣化,抵至河北張家口站,全長174公里,其中,北京市境內70.5公里,河北省境內103.5公里。京張高鐵建成后,乘高鐵從北京到張家口時間將由原來3小時縮短至1小時內。


京張高鐵首發聯調聯試高速綜合檢測列車運行在八達嶺南口隧道口線路上。(航拍圖)



中鐵電氣化局在京張高鐵的建設中融入大量的先進技術手段和智能化的元素,利用BIM技術把二維的圖紙變成三維的實景模型,實現設備全壽命管理,提高施工效率和工程質量;提高工程裝備的利用,自主研發智能化的接觸網腕臂、吊弦生產線和自動立桿機、隧道內自動打孔安裝平臺,以及大量的專業化工器具投入運用,使接觸網導線的平直度誤差控制在一根頭發絲以內;提升變電所的智能化程度,采取機器人巡檢的方式,引入基于大數據的健康自診斷系統;在全線引入自然災害監測系統,對大風、雨雪、地震、落石滑坡等自然災害情況進行實時監測,輔助列車自動駕駛,做出減速、停車判斷;在京張高鐵最大的換乘站清河站,安裝了智能化垃圾處理系統,自動輸送、分撿,這邊丟進垃圾箱,地下就進入了回收站。


京張高鐵首發聯調聯試高速綜合檢測列車。


同時中鐵電氣化局在崇禮鐵路支線首次應用了接觸網簡統化裝置,極大提升了設備的可靠性和使用壽命;在北京城區首次采用了混凝土封閉式聲屏障,不僅成本更低,而且壽命長、免維護;首次將牽引供電主變壓器等設備從室外搬進了室內,提升了設備供電的穩定性。


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